Autopsie et restauration de ma Triton

 

 

 

Ma belle Triton, que j'avais achetée il y a maintenant environ cinq ans, est remisée au fond de mon garage et n'a pas fait 100 mètres depuis son achat.

Manque de temps et de moyen, j'ai finalement décidé de la mettre en marche!

Le gars qui me l'avait vendu, me l'a vendue avant qu'elle ne soit complètement terminée.

Il m'avait dit que la mécanique fonctionnait, mais avait seulement besoin d'un peu de travail, et d'un ajustement final,  pour pouvoir enfin rouler.

Parfait, je me suis dit que je la terminerait un de ces jours !  Elle était tellement belle !

 

 

Bon, j'ai finalement redémarré mon projet de Triton qui dormait dans le fond du garage. Smile
Après l'avoir démarrée de peine et de misère, j'ai tout de suite vu une énorme fuite d'huile, provenant du haut moteur.
Je crois avoir trouvé qu'elle provient non pas des tubes de push-rod, mais des couvercles de rockers qui fuient passablement par un gasket,

 et qui laisse fuir l'huile sur le dessus de la tête qui s'écoule par la suite par les trou de chaque côté des push-rod.
Ça reste à vérifier pour être vraiment sûr Wink


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Après une opération plus en profondeur, j'ai trouvé quelques problèmes au niveau des rocker-box. Ouais !!

On voit très bien l'usure oû les vis de la tête sont
Mad
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Il me reste plus qu'à faire rebâtir la surface autour des trous et re-surfacer le tout !
Smile

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Quand aux valves et aux pistons, neufs, ou comme neufs, rien à dire !  Grosse erreur !!!!!
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J'ai aussi découvert que les deux rocker-box, n'étaient pas identiques
ConfusedJe vais donc devoir en changer un !
En regardant bien sur les photos, on peux voir que la surface autour des trous de vis, n'est pas la même sur les deux rocker-box
Confused

Ici le bon!
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Et là le mauvais modèle !
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Quand on regarde les gaskets comme il le faut, on peux remarquer que la section près des push-rods (en dessous des petits trous),

 n'est pas écrasée de la même façon, d'où provenait sûrement la fuite d'huile Wink

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Finalement, j'ai eu ma tête de moteur réparée Laughing
Une belle job de chez Atelier du moteur TG.
Ça valait vraiment la dépense !

Avant la réparation:
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Après la réparation:
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Pour l'instant, ma Triton ressemble à ça Shocked
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Ce soir, j'ai aussi démonté ma fourche. Horreur, tout est à remplacer Mad

Après avoir vidé mes poteaux de fourches, voici ce qu'il y avait à l'intérieur Shocked
Je sais pas trop ce qu'est cette huile, mais, on dirais de l'huile à "gear" tellement elle est épaisse
Rolling Eyes

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Vous pouvez juger vous-même de la condition des poteaux et bushings !
On dirait presque qu'il y avait du sable tellement ils sont grafignés !
On vois aussi l'emplacement exact des seals sur le poteau (rouille) !
Les seals ont été installés avec un tournevis je dirais, à voir les marques qu'ils portent
Crying or Very sad

Pas fort pour une moto remontée qui n'a pas encore roulée
Wink
Je dois donc remplacer tout çà
SadEt c'est pas fini !!
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Quand je dis que c'est fini Shocked
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J'ai vérifié les bearings de té de fourche, ici aussi c'est fini Crying or Very sad
Les deux sont spottés, y'en a même un qui commençait à rouiller !
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Et en plus d'acheter des poteaux de fourches neufs, je vais devoir les faire raccourcir, à quel prix MadMad

Putain
Crying or Very sadFaut la vouloir cette Triton supposément toute refaite Mad

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Je commence à comprendre pourquoi j'ai laissé ma Triton dans le coin du garage si longtemps
Rolling EyesRolling Eyes
J'avais un gros doute sur ce que j'allais trouver en l'examinant de plus près
Wink

 

Bon bien ! La Saga se poursuit ! Transgarp avait raison Crying or Very sad
Après avoir démonté le bas moteur avec Transgarp aujourd'hui, voici ce que nous avons trouvé
Shocked
On dirait que les beaux pistons, qui semblaient neufs à voir par le dessus, semblent avoir été montés dans le sable tellement ils sont égratignés
Mad
Les cylindres ne sont pas mieux
Confused

Ça semble beau à première vue !
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Dans le réel, c'est pas si beau!
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Et les cylindres !
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C'est pas fini, attendez de voir !

On poursuit !
Après avoir démonté la base moteur et retiré le crankshaft, on retire la plug pour nettoyer l'intérieur du crank
Confused
Jusque là ça va, mais en dévissant la bolt qui retient la sleeve à l'intérieur du crank, celle-ci est cassée
MadImpossible de retirer la partie restante au fond du trou !
Encore une job pour l'Atelier du moteur TG ! Heureusement qu'ils sont là !! Mais, c'est une dépense dont je me serais passé
Sad
Les portées de bielles ne sont pas parfaites, donc elle sont à polir et je dois changer les coussinets de ceux-ci !!

On retire la plug d'accès pour le nettoyage du vilebrequin !
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Et voilà, une belle grosse bolt cassée franc au fond du trou
Mad
Facile à retirer Hein !!!
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Et pour finir, les portées de bielles à repolir seulement. Je suis don chanceux
Crying or Very sadCrying or Very sad
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Voilà où j'en suis rendu ShockedShocked
Prochaine étape, la transmission qui n'augure rien de bon à date, après un premier examen rapide
Rolling EyesRolling Eyes
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Il reste plus grand chose sur le cadre
Mad
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Et nous voilà rendus à la transmission !
En ouvrant le couvercle extérieur de la transmission, j'y ai vu ceci
ShockedConfused
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WOW !! Je suis un vrai gars de motos anglaises, je vais mettre ça sur mes toasts demain pour déjeuner
ShockedShocked
Pas tout le monde qui a cette chance
LaughingLaughingLaughingLaughing
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Ah ! C'est vrai, j'oubliais la photo de cette rod WinkC'est pas une belle rod çà Wink
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Aujourd'hui, j'avais pas beaucoup de temps à mettre sur ma Triton Wink
J'ai quand même démonté une couple de morceaux
Mad
La tige de push rod montrée plus tôt ! Finalement, une vulgaire tige d'acier chromé qui provient de je ne sais où
Shocked
De plus petit diamètre et dont le chrome s'écaille.
Quand on sait que cette rod est trempée aux deux extrémités, pour réduire l'usure
MadMad
Quelques minutes plus tard, le sprocket de transmission qui a été rafistolé avec un autre et soudé sur celui-ci ! Super
Very Happy
J'ose plus démonter quoi que ce soit
Confusedles surprises ne finissent plus d'arriver MadMadMadMad
Mais, il faut ce qu'il faut ! À suivre
Wink

La tige en question !
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Et le magnifique sprocket "maison" , Quand même pas trop mal fait, si je peux dire !
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Bon. pour poursuivre du côté moteur Confused
La bolt cassée dans le crankshaft a été retiré par l'Atelier de mécanique TG et les portées de bielles polies
Wink
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On peux voir que le tube intérieur du crankshaft a souffert de cette extraction
Crying or Very sad
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Les portées de bielles sont au moins correcte après le polissage !
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Mais, comme si ce n'était pas suffisant, le chemin de clef de l'alternateur est aussi à refaire
MadMad
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Pour finir, un des lifters de valve ressemble à ça
ShockedTout rouillé SadC'est pas le bonheur tout ça Evil or Very Mad
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Nous voilà rendus à la transmission Shocked
Les bolts qui tenaient la transmission sur ses supports
Confused
Un seul de ces washers ou lock washers, est de la bonne grosseur comme vous pouvez voir sur la photo !
De plus, en regardant bien, sur le stud de gauche (en haut) on peut voir l'angle de la bolt qui est tout croche ! Les filets ont été fait de travers
Sad

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Jusque là, ça va !
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Bon, je peux enfin vérifier en profondeur
Shocked
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Toute la journée d'aujourd'hui à démonter, vérifier et nettoyer la transmission Crying or Very sad
Ça semble correct jusqu'à ce que je trouve encore de la merde Mad

Ici deux problèmes qui ne sautent pas tout de suite aux yeux, mais qui en y regardant de plus près ShockedShocked
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Le snap ring, qui retient le bearing, n'est pas dans sa "groove" et ne peux y aller: Il est trop épais (0.064po),

donc il ne va pas là, ç'a en prend un de pas plus de 0.054po. d'épaisseur. C'est pas grave, on l'a mit là pareil, même s'il n'entre pas Sad
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Ça prend un snap ring comme le plus gros sur la photo !
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Ensuite, le point d'arrêt du kick ne tient pas bien en place Shocked
Je vérifie pourquoi, et trouve tout de suite la raison Mad
Le trou où il se place est craqué et il doit lui aussi être ressoudé et machiné ! Encore une autre putain de dépense, ça fini plus MadMadMad
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